Записки моряка

Добрый день жители королевства, сегодня решил поведать вам немного о морской профессии и жизни моряка. Многие смутно представляют, что это за работа, написанное мной будет основано только на моем опыте за 7 лет работы на торговом флоте. Статью решил разбить на несколько частей, тяжело уместить в одну. Если зайдет, то продолжу.
Ну что 7 футов под килем и попутного ветра! Поехали.

Выбор профессии никогда не стоял передо мной. Отец более 25 лет бороздит морские просторы.С Детства меня готовили к этому. И после 11 класса было принято решение продолжить семейную традицию.
В Украине выбор профессий был скудный. Морское образование, одно из не многих которое котируется за рубежом и позволяет работать на одном уровне с англичанами немцами итд.
В 2008 году я поступил на факультет морского судовождения.Обучение в академии отличается от обычных университетов. Более строго с дисциплиной .Курсанты разбивались на роты и каждой роте присваивался свой капитан.У нас были утренние построения и строевая подготовка(осталось как традиция ),все курсанты были обязаны носить морскую форму. Предметы были разные, много по профилю:Навигация и Лоция, Метеорология, мореходная астрономия , управление судном и многие другие.

Уже через 3 года я отправился в свой первый рейс на судно под названием “Amber Arrow” , которое следовало через Индийский Океан к берегам Шри-Ланки. Что может быть лучше для юнца 19 лет, чем выход из-под родительской опеки?
Сидя в самолете, я ощущал легкий мандраж от волнения и ожидания чего-то нового.
По прибытию в город Коломбо нас встретил представитель компании (агент), после его слов я понял, что фортуна улыбнулась мне. На ломаном английском он поведал, что судно задерживается на 4 дня, и он сопроводит нас в отель.

Спойлер: Отступление

Вот мы и подобрались к одному из приятных моментов в профессии – путешествия. За 7 лет, таким образом, я побывал во многих странах от Европы до Японии и латинской Америки. Безусловно, 2-4 дней недостаточно (иногда и 2х недель мало) но согласитесь приятный бонус за счет компании.
После того как попадаешь на судно уже не все так радужно. Как известно время-деньги. У судов плотный график плюс у всех членов экипажа есть свои обязанности. Хорошо когда судно стоит 2-3 дня в порту .Можно несколько раз выйти и погулять ,посмотреть город.

Местные аборигены оказались доброжелательными ребятами. За четыре дня мы нашли двух экскурсоводов. Один согласился провести экскурсию за пачку сигарет и два доллара. Второй работал чисто на энтузиазме. За прогулками и осматриванием достопримечательностей 4 дня пролетели быстро.

Спойлер: Храм Гангарама

Спойлер: там же

В последний день, позавтракав мы, направились в порт. У причала уже стояло судно “Amber Arrow”.

Спойлер: Одно из судов компании

Получив спецодежду, меня сразу направили на работу.Через день, получив груз и пополнив запасы, мы начали отчаливать..
Я знал, что такое морская болезнь. Но не думал что она меня одолеет сразу после того как мы выйдем с порта (в довольно спокойную погоду). Следующие три дня прошли как в тумане.
Продолжение следует...


Ну и на последок как же без верхнего сундука.Говорят если потереть то вам будет сопутствовать фортуна

Спойлер: Верхний сундук

UPD. 2рая часть

Одолев морскую болезнь ,будь она не ладна, я начал вникать в работу. Среди палубного офицерского состава кадет это низшее звено пищевой цепи. Далее идет третий, второй и старший помощники.И на самом верху стоит Кит убийца (капитан). Каждый из них наровит, в случаи ошибки, разбомбить и поджечь тебе “корму”.
Погрузка на автомобилевозе

Кадет делает все: от мытья гальюна (туалета) до работы с документами. Вечером обычно стоит вахту с вахтенным помощником на мосту (мостике).Фото с другого судна.Мост на многих судах однотипный.


Так и начинается восхождение по карьерной лестнице. Прошло время и сейчас уже третий контракт я делаю в должности второго помощника капитана.8 часов в сутки мы проводим, тут пялясь в иллюминаторы (окна) и отвечаем за безопасность судна и экипажа.Немного красок

Спойлер: немного красок

Спойлер: Немного красок 2

Экипаж на таких судах состоит обычно из 22-27 человек. Их можно разделить на 3 группы: Механики, Палубная команда и Камбуз (Кухня).
Механики и мотористы. Работают в основном в машинном отделении, но так же ответственны за многие механизмы на судне. Вот место их обитания. Жара бывает в машинном отделении под 60 градусов. Страшное место ” В темных глубинах судна,куда не ступала нога штурмана, где извергается пар и пламя, сам воздух пропитан ядовитыми испарениями и слышны звуки,звуки главного двигателя ,обитают они”

Спойлер: механик

Так выглядит машинное отделение.

Вообще чаще всего штурмана с механиками дружат. Мы ломаем, они чинятНу, это все юмор. У нас принято подшучивать друг над другом. Мы без них никуда, как и они без нас.Часть корабля, часть команды!
Камбуз - Кок (повар) и его опричники. Важный человек на судне. Первый кого вздернут на реи или бросят на корм акулам за плохую готовку)
Романтики на морских судах нету. Да и никогда не было. Сложная работа морально и физически(пока не привык)Кхе-кхе ладно к черту эту романтику (Закуриваю трубку и наливаю себе из бутылки ром).
Поговорим о достоинствах и недостатках кораблядской жизни.
Начнем с минусов.
Рейсы: Хоть и контракты со временем сокращают, но на сегодняшний день в среднем для командного состава 3-4 месяца. Для рядовых обычно больше.
Меньше контракты только на оффшорах из-за очень напряжного графика работы.
Там могут быть 2 через 2 месяца иногда даже 2 через 2 недели.

Вред здоровью: Из лайтовых. Это смена часовых поясов. С Японии до Южной Америки 10 раз меняется время. Стресс на работе
Более серьезные это влияние работы на танкерах и химовозах.
Имеются в виду испарения и утечки. Такие суда почти всегда в хорошем состоянии и с правилами по безопасности там все серьезнее, чем на других судах. Так что лично я не могу это подтвердить или опровергнуть.

Отношения в семье: Пока нету семьи все легче. Когда семья появилось уже сложнее переносится разлука. Особенно когда маленькие дети. Отношения должны быть доверительными.Некоторые недалекие особи начинают звонить своим барышням и устраивать конфликты на почве ревности.Ну, тут особо нечего говорить. Ищите верных дам и будет вам счастье.

Медицина: Доктора на судах уже давно убрали. Он есть в основном только на пассажирских судах.За медицинскую помощь ответственен чаще всего кто-то из палубного командного состава.У нас в компании Это второй помощник.Так что если с вами что-то случится, обращайтесь, приложу подорожник и покатаю яйцом.
Шучу, конечно. Первую медицинскую помощь окажу.Госпиталь забит до упора на судах.Есть все ,включая инструменты для хирургии
Но конечно если что-то серьезное никто не будет вырезать аппендицит посреди Тихого Океана. Идти надо к ближайшему порту и вызывать через эвакуацию на вертолете.Ну а там как повезет. Моряк обычно проходит медкомиссию перед рейсом(проверяют все ли в норме со здоровьем)

Происшествия на морских судах: Их можно избежать следуя Своду правил и нормативов по безопасности. Но всегда присутствует фактор человеческой ошибки и фактор погоды. Про происшествия можно накатать еще такую же статью. Но Смысла в этом не вижу. Они просто иногда есть.Иногда морякам надо выступать в роли пожарников. В открытом море никто кроме нас тушить не будет.
Из моего опыта ,у нас была посадка на мель и возле причала ударили другое судно.
Погода :За все время я попал в один шторм и он всего был 8 балов.Они не так страшны в современном судоходстве. Получаем метео инфо. Чаще всего есть время уйти от него.
Но если зацепит знатно. Мало не покажется. Уже при 8 балов судно норм кидает

Перейдем к сладкому
Зарплата: На моем типе судов зарплата средняя. Надо учитывать, что большинсто моряков получают зарплату только в рейсе. В отпуске нету никаких поступлений. 3тий – 3100,3200. Второй -4000, старший помощник около 8 к. Капитан около 10 к. + зависит, кто, сколько отработал в одной компании (бонусы за выслугу)
Топовые зарплаты на танкерах, химовозах и оффшорном флоте. Разброс очень большой не могу сказать точно. Там капитаны могут получать и свыше 15к.Эта инфа открытая, если захотите, можете загуглить.

Отпуск: Многие моряки могут сидеть в отпуске 4-5месяцев хоть 8 месяцев.Если вы не на оффшоре или в компании нет жесткой ротации.
Путешествия: Отнесем к плюсу. В начале упомянул более подробно тут расписывать уже не буду.
Из последнего, где был это в Антверпене. Стояли несколько дней удалось погулять нормально.Город очень понравился. Не смотря на нашествие беженцев. Архитектура красивая. А вот собор просто божественен. Такое уже не построить людям никогда

Спойлер: трудно найти норм ракурс.Просто огромный собор

Спойлер: Собор Антверпенской Богоматери

Ну вот и закончилось наше небольшое путешествия.Надеюсь статья вам понравится. Немного престно на фотографии .Не так много фотографирую.Но в целом думаю не плохо получилось для первого раза.Потерял форумную девственность .Пообщаюсь в коментах с удовольствием.
Bon voyage! и спасибо за внимание

Про пиратство https://danieldefo.ru/threads/my-ne-bandity-my-blagorodnye-piraty.8638/