Как чинят поезда "ржд". ч.1

потому что нельзя разбиться на поезде который никуда не уехал)
а сходить с рельсов - это к качеству полотна в первую очередь, а не тепловозов

 

Мы их пиздим с других локомотивов. Потом пиздим для вторых с третих, и так пока какой нибудь локомотив не встанет на длительный ремонт и его не разберут под шумок.

Что-бы поезд сошел с рельс его надо столкнуть, все движение поездов организованно так чтобы даже в самом пиздеце пассажиры не пострадали, а в 99% случаев даже ничего не заметили. Все кто ездил на поездах сталкивались с таким что внезапно поезд замедляется и начинает еле чесать где в лесу. И все такие "ну пропускаем кого то", а скорее всего в этот момент локомотив натурально горит нахуй. Или у него отвалилось что-то. В этот момент навстречу из ближайшего перегона едет другой который зацепит этот поезд и повезет дальше чтобы не было задержек.
Машины после пожара нам пригоняют в депо раз в неделю стабильно.

Нормально, работяги все понимают. Не напрягают, даже тяжелые вещи не дают носить чтоб я спину не сорвал. Все мужики нормальные, просто они в ситуации в которой сбежать с этой работы не могут.

 

Везде так, гос.предприятия стали частными и одно что делают это высасывают последнее из умершей структуры. Разворовали суки все! Говорят привыкаешь, черт побери, душа болит когда читаешь такие посты и думаешь как дожить до 30ки!

 

А что происходит на сортировочных станциях? Кто-нибудь видел или слышал как сортируют вагоны и укомплектовывают грузовые составы?

Есть, к примеру, сортировочная станция "А". Она распложена на небольшой такой возвышенности, а рельсы стоят под небольшим углом. Вагоны спускаются с горки сами под действием силы притяжения.

Работа мечты. Стоишь под горкой, ждешь. Тут довольно быстро спускается груженный вагон или целая группа, а ты должен на бегу подкинуть под колесо "башмак" и остановить его.
Видео на youtube, как это выглядит

Несколько раз в квартал отрубает руки/ноги, либо людей разрубает пополам.

 

Сапсаны также чинят?
Как теперь в Москву-то гонять без страха?

 

как говорят у нас в цехах "Когда нам нехуй делать, мы нехуя не делаем" пиздят везде, но прибедняются

 

Будет время, напишу как работается в сфере фотовидеофиксации нарушений ПДД на дорогах.

 

"Церковный" стаж 5 лет, вот где весело!

 

я боюсь про метро рассказывать, уволят 100% а у меня ипотека, кредит и маленький ребенок.
Что что а отдел который мониторит интернет на утечки инфы из дома у нас очень хорошо работает! Кстати привет вам =)

 

Так и было. Таких долдонов как наша команда найти тяжело. У людей детство даже в 50.

 

Нахуй. Так. Жить. )

 

Поделюсь немножко опытом. Все эти заведения от депо РЖД, до самого санного троллейбусного парка обслуживаются через Гос.закупки. В силу специфики своей прошлой работы я эти заказы обслуживал. Ебень в том, что зачастую заказывают метизку (болты, шурупы, гайки) у которых гост еще времен самого Сталина.
Такую продукцию приходилось заказывать на производствах, но там то же знаете ли вопросы возникают в стиле "мы производим от тонны/100 кг/b вашу заявку на 25,6 кг шайб мы удовлетворить не можем".
Мне тогда было пофигу, ну не состоялись торги и не состоялись, а сейчас немного обидно. Заводы стараются производить универсальный DIN (это как ТУ в питании), а нам нужны старые советские болты и гайки. Кстати на этом неплохо наварился ))

 

даже компьютеры есть на наших поездах, че вы все блять недовольные чем - то!

 

Работаю в метрополитене славного города Харькова. Ситуация с ремонтом подвижного состава точно такая-же. Собрали четыре "новые пластмасски", de facto вагоны серии ЕЖ-3 разобрали до голого кузова, отпескоструили, покрасили и напихали "новой" начинкой. На деле старая, но надежная, электроцепь, движки родные (хотели ставить асинхронники чешские, но там принцип "утром деньги- через 10 месяцев движки" по-этому не стрельнуло) компрессора на первом составе новые, на остальных гибрид нового движка и старой пневмочасти. Это гавно тупо не ездит. Первая пластмасска стоит уже 1.5 месяца на приколе, остальные три с разницей в одну-две недели залетают то с компресорами, то кандер в кабине не дует, то на вагоне хребтовая балка (которой 35+ лет) ВДРУГ треснула, хотя ей делали узд и полный осмотр при ремонте (ага ага). Про ремонт то-3 я вообще молчу...

 

ничего удивительно в данной отрасли,как и в любой другой,на гетто-территории
п.с. автору респект,с удовольствием прочитаю продолжение
п.с.с. вы ещё не знаете какая дичь твориться в продаже автозапчастей,но это другая история

 

Жду!!

 

Это правда или рофл, что одна камера установленная на какой-то там трассе, собрала бабок на штрафах больше чем ру-киноиндустрия за год?

 

Брат работал после института на Укр. ЖД, в Харькове, монтёром пути. Обычное задание - гнилые шпалы надо поменять - идёт бригада на свалку шпал и ищет менее гнилые, чем, те, которые надо поменять. Или на таком-то участке будет проезжать начальство для осмотра (раз в квартал) - достаются со склада - новые бетонные шпалы, меняются старые полу-гнилые, осмотр закончен - меняем обратно - бетонные на склад, деревянную гниль на своё место.

Потом работал в депо. Часто бывает, что какие-то там важные мелкие расходники, работяги скопом скидываются и закупают через интернет за свой счёт. Потому что если не сделают - поезд не поедет, или наебнётся через 2 часа после выхода с депо.

Потом работал помощником машиниста на пригородных электричках. Помощник обязан перед принятием сделать осмотр поезда, чтобы на нём выехать. Стоит 3 электрички, все 3 по всем гласным и не гласным правилам из депо выпускать на линию - нельзя. Но ехать надо. Выбрал менее хуёвую, что в итоге ? Наебнулась на однопутейном перегоне, остановилось движение на 2 часа. И угадайте что ? Машинисту надо занести - 200$, помощнику - 100$ (у первго зп 500$, у второго 300$), чтобы не въебали статью и не выгнали. На мой вопрос "А что делать если блять они все такие в депо ?" - ничего. Почему ? Потому что если ты не выедешь на маршрут, ибо ни одна из электричек не пригодна ни каким параметрам, - въебут штраф +/- такой же, как выше написано, за срыв расписание, нарушение дисциплины. Замкнутый круг

 

По фото и характеру описанных работ похоже не на депо, а на ПТОЛ (пункт технического обслуживания локомотивов) где производят ТО-2 (техническое обслуживание второго объема). В ТО-2 если описать грубо - входит визуальный осмотр локомотива, и устранения мелких замечаний аля поменять лампочки или подкрутить какой-то болтик или почистить контакт или засунуть поплотнее штекер который разболтался. На ПТОЛе основная задача осмотреть, убедиться, что локомотив сможет еще отработать 72-120 часов (зависит от серии), поставить штамп в бортовой журнал локомотива и в путь - на это дается 1 час 20 минут, если на ПТОЛе 2 смотровые канавы то бригада слесарей во главе с мастером должна куярить за смену ТО-2 14 локомотивам - задача не сложная, так как куй кто, что делает кроме простановок отметок о выполнении.
Работники делают вид, что работают, работодатель делает вид, что платит.
И да, ремонтирует локомотивы не РЖД, а частная контора которая ООО и постоянно меняет названия. Вагоны например давно не РЖД, а частные (у РЖД своих вагонов малая часть), если Святейший дожмет (точнее когда дожмёт) и в РЖД - то есть в государстве не будут локомотивов - их передадут в частные руки - БЕСПЛАТНО, как почти все приватизации 90-х. А это мобилизационная способность и обороноспособность страны.
Возвращаясь к истории автора - какая то не несуразица, как будто сочинение пишет с пересказа баек какого-то мужика, который когда-то работал в РЖД. Если это и правда депо, теперь они не ремонтные, а сервисные, то хотелось бы знать. Ибо описанной картины нет в крупных депо, где есть грузовая работа. Что хотел донести до читателей не понятно - что в РЖД херово?, смотря с чем сравнивать. Маленькие зарплаты? смотря с кем сравнивать - генеральный директор 14 млн рублей в месяц по-моему получает официально. Плохие условия труда? Пришёл некуя не умеючи, и какие требования - я хз - сходи в айти, сколько будут платить с купленной корочкой там?
З.Ы. надеюсь вторая часть будет с большими подробностями - автор пиши еще!

 

В РЖД есть своя контора, которая отвечает за закупки все, от карандашей, до локомотивов, рельс и шпал. И закупает она никакой ни гост, а обычное китайское говно или говно сделанное в сарае какого-нибудь задрыщенска, без всяких сертификатов и всего прочего. Главное чтоб были торги открытые.
Если вы, что-то производите (а РЖД потребляет почти весь сортимент товаров и услуг - вплоть до заправки катриджей) вы спокойно сможете наладить бизнес с крупной госкорпорацией)))))))))) было бы желание

 

езди смело. медленно и без комфорта - но доедешь. в беларуских поездах ездить одно удовольствие, смотришь на этих стройных, голубоглазых блондинок - и сразу чай заказать хочется))))