Main

Viewing only articles categorized with "Main".

Неброская, но одна из моих любимых спекулятивных тем, - следы технологий протоцивилизации.
Все происходит на территории современной Турции. Там же, где погребены под замесами античные памятники.
Колеи проложены в мягком туфе или по мелкодисперсной породе-муке, которая за тысячелетия затвердела.

Исследования относительно молодые, - чуть больше 10 лет. Без съемок сверху и серьезных замеров снизу, эти колеи, идущие недалеко от дорог общего пользования, не замечали. Вернее замечали, но отнесли к ранним логистическим путям; мол, на телегах продавили (это и позиция современной науки). Большая часть из них засыпана, а та, что наружи подверглась сильной эрозии.

Крестьянские телеги по данным колеям двигались, но это уже следствие их наличия. И "телеги", чтобы оставить такой равномерный след, должны были быть стандартизированы, как вагоны. Более того, вагонетки должны иметь один вес для наката определенной глубины. Глубина сохраняется.

В какой то момент, кажется, что со всеми "но", но находится аналог транспортного средства, - что-то вроде одноместных баги с колесами:

На независимой подвеске:

Вполне в русле научной фантастики или современных игр / фильмов, где на каждом корабле есть средства для экспедиционной группы:

кадры из Прометея

В непосредственной близости от путей находятся прямоугольные следы посадки корабля:

Но протекторов (рисунка шин) нет. Вместо этого очень ровные края, с четким вмятым углом.

Главными особенностями колей является то, что на всей протяженности пути "колеса" не съезжают к обочине, не буксуют, не останавливаются и не трогаются с места. А самому телу так называемых телег не важна твердость породы (если "телега" задевает скалу, скала прогибается как пластилин.

Наиболее полно в рунете тема освещена в видеолекциях (1 и более подробная 2). И на сайте авторов:

Дороги делают оптимальными – они должны быть прямыми где это возможно, ровными, где можно найти ровное место, необходимо избегать резких подъемов и спусков.
Оптимальности в нашем случае очень мало – мы находили место, где соседние колеи идут под холмом, через холм, по его краю и рядом с ним, словно было абсолютно все равно, переваливать ли через лишний холм или нет, а прецедент с ездой между двух холмов, в котором был риск застрять между ними или просто разрушить конструкцию телеги вообще вопиющий – между тем в нескольких метрах идет несколько колей, которые обошли эту впадину.

ЛАИ

Задачку пытались разгадать технари; их экспертные выводы:

Можно ли это визуализировать?

Следы не носят обширный географический характер, но если брать во внимание когда по такой породе, в данной местности, можно было гонять на баги, как по мягкому туфу, выйдет что-то около 5 млн лет. Серьезно обсуждать или даже осмыслить это не представляется возможным. А вот если ввести в теорию, более совместимые с эрозией, тысячи лет; допустить, что протоцивилизация вела некие технологические процессы, например, выработку пород (как мы добываем соду), то перемещение по мелкодисперсным отвалам некоторого механизма и оставит такие следы.
Как раз рядом есть "пенек", который и обтесали:

1) туф - сцементированна и способная к рецементированию и повторному многократному цементированию вулканическая пыль;
2) она богата цирконом - а он в свою очередь содержит УРАН и РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫЕ МЕТАЛЛЫ

3) в металле, что мы нашли, были уже обработанные кристаллы циркона.

И все становится логичным:
- пилят и измельчают туфовые горы;
- возят здесь же в переработку;
- уран и редкоземельные забирают;
- туфовую пыль выкидывают обратно;
- машины ездят по ней, размокшей, она снова цементируется.

Полный цикл дорог вокруг гор и совершенно нетипичный для остальной природной местности промышленный ландшафт.

3.333

Вход

Main

Быстрый поиск